YANKEES WON’T GO HOME !!

De notre Président L’Hervé et pas fini à chaque fois que je ne casse la tête pour trouver une idée il vient à mon secours au secours du journal Kabulars Hopla

Même que demain nous le retrouverons hopla  dans

Eh oui TAGGIN’ THE ROADS OF SOLOGNE AS A BERRICHON BIKER (quel titre, n’est-il pas ?!) 

Mais là écoutons , enfin regardons , ben non ? lissons alléluia

Ahhhh … l’Amérique !!!

Quand il s’agit de mécanique, auto ou moto, on y revient toujours aux USA finalement …sacrés YANKEES !!!

Allez, ce soir rendons hommage à ce qu’il convient de qualifier de fantôme de ce qu’a été la ville de DETROIT, temple du moteur à explosion avant que n’explose son industrie automobile (aux dernières nouvelles la ville va tellement mal, avec 45 milliards de $ de dette qu’elle devrait être mise sous la tutelle du gouverneur du Michigan dans les prochains jours – ça promet de belles tensions encore : un Républicain pour gérer cette citée indigente … passée de 1,8 millions d’habitants à moins de 700 000 en cinq décades).

On s’écoute DETROIT ROCK CITY  par KISS (celui des fondateurs, de Paul Stanley à la lead guitar, Gene Simons à la basse, Ace Frehley à la rythmique, Peter Criss aux timbales) : http://www.youtube.com/watch?v=Ms7wtG2DBbY

(le titre phare de l’album DESTROYER en 1976, la version studio).

Et comme je suppose que tu vas toi aussi 1) aller à Barcelone, 2) faire l’américain (ne nies pas j’ai vu comment tu t’habilles), je te remets pour mémoire les infos sur les prochains BARCELONA HARLEY DAYS 2013, les 05, 06 et 7 juillet prochains : http://www.barcelonaharleydays.com/en/bcn-harley-days/

il y a réellement deux motos qui m’ont interpellé au MUSEU MOTO DE BARCELONA.

La première d’entre elles est une OSSA 1972, modèle YANKEE 460cc …

C’est à Barcelone que la ORPHEO SINCRONIC SOCIEDAD ANONIMA (O.S.S.A.) voit le jour en 1924.

D’abord fabricant de projecteurs pour le cinéma espagnol, c’est après la seconde guerre mondiale que la OSSA se lance dans la production de motocyclettes à moteurs deux-temps.

OSSA à touché à toutes les disciplines du sport moto mais a fini par ne se consacrer qu’au tout-terrain (notamment suite à la mort de Santiago Herrero le champion maison – il se tue en 1970 à 28 ans sur l’ile de Man lors du Tourist Trophee).

Je me rappel bien de ce pilote d 'ailleurs sur facebook il a une page

Et c’est en trial que la OSSA s’est réellement fait un nom avec en particulier Mick Andrew

(c’est l’époque où des pilotes au look de gentleman farmer à casquette à carreaux et barbour grimpent aux arbres avec des engins de 120 / 140kg – deux fois plus lourdes que les machines d’aujourd’hui), multiple champion du

monde, d’Europe et national dans les années 70.  On peut d’ailleur admirer un superbe réplica de son engin au fameux colori vert et blanc au Museu

Avec l’ouverture du marché espagnol au milieu des années 70, la OSSA a commencé à décliner.

Tu te souviens de ça quand, petit, tu allais en vacances en Espagne avec papa / maman : très peu de motos et presqu’uniquement de marques nationales.

C’est l’époque où les touristes motards allemands se prennent des cailloux dans la gueule dans les stations balnéaires car les locaux jalousent leurs grosses BMW et voient d’un très mauvais oeil l’arrivée sur le territoire national de ces concurentes potentielles (véridique). Allemandes qui plus est. … Guernica est encore dans toutes les mémoires de cette Espagne mal unifiée et hypernationalise.

Quant à la Guardia Civil elle se fait un devoir de verbaliser à tours de bras tout ce qui roule sur deux pneux et n’est pas espagnol (véridique). Il faut que tu te rappelles de ce qu’était la merveilleuse ambiance qui régnait à la fin du franquisme … heureusement l’Espagne d’aujourd’hui est un pays superbe qui n’a plus rien à voir avec cette époque.

La fusion avec l’autre grande marque espagnol, BULTACO en 79 ne changera pas la donne et en 1982 l’usine ferme.

C’est en 2010 que la OSSA renait de ses cendres (voir le site officiel : http://www.ossamotor.es/ES/).

Mais revenons à cette YANKEE qui m’a beaucoup plue

En fait, ce n’est que quelques minutes après avoir découvert cette motocyclette, que je ne connaissais pas, que j’ai compris pourquoi elle me parlait tant : elle a de faux airs d’une Harley Davidson 883 des seventies.

Oui, je sais, ça se discute. Sans compter que la 883 est une routière à 100% alors que la YANKEE est destinée à un tout autre usage hors route.

Mais bon, peu importe le flacon pourvu qu’on ait l’ivresse. Et moi cette Yankee en terme de lignes, de look, elle me fait approcher cette ivresse que seule HD me procure…

Regardes, je ne suis pas loin d’une forme de vérité quand tu vois ce que certains customiseurs ont réussi à faire de cette YANKEE là :

Sympa non ? Et furieusement tendance de nos jours n’est-il pas ???!!!!! …

C’est à COTE AUTO CLASSIC.COM que l’on doit le superbe article suivant qui résume ce qu’a été la naissance, la vie et la fin de la OSSA YANKEE 460cc :

La Yankee Motor Corporation, dirigée par John Taylor importe et distribue la marque OSSA depuis le début des années 60, en 1968 John Taylor décide de construire sa propre moto avec les critères les plus en pointe de l’époque. Le cadre, exceptionnellement rigide et léger avec une grosse poutre centrale est étudié dans ses bureaux d’études, la fourche surdimensionnée, sera conçue et réalisée par la manufacture d’armes Smith et Wesson. La moto sera la première moto de série à disposer d’un frein à disque à l’arrière. Le réservoir et les garde boues sont en polyester, le compteur fourni par Veglia et les commandes par Tomaselli. John Taylor cherche les meilleurs produits pour construire « la moto idéale » en tout chemin à l’américaine. 

Fidèle à OSSA depuis de nombreuses années, John Taylor considère tout de même que l’excellent monocylindre de 230cc de 19 chevaux est un peu faible pour sa machine. Il demande donc à OSSA l’étude d’un bicylindre, ayant pour base ce 230 cc, ce qui ferait un moteur de 460 cc d’une puissance de 35/40 ch. L’étude et les prototypes sont sous-traités par OSSA aux frères Biro, mais le projet est long et prend du retard. En 1969 le moteur n’est toujours pas au point, mais la première YANKEE est présentée, le prototype s’appelle MX460. Entre temps, la cylindrée « standard» du monocylindre OSSA passe à 250cc et début 1970 les prototypes de bicylindre sont en 2x250 soit 500cc. 

La fabrication en série de ce bicylindre 500cc deux temps ne se fera qu’en 71 et les premiers moteurs seront livrés à la Yankee Motor Corporation fin 71. Le modèle de présérie de la machine de John Taylor est présenté début 72 sous l’appellation Yankee Z, l’accueil de la presse est dithyrambique, on parle déjà de « collector bike ». Les performances sont époustouflantes, 55 chevaux pour 125 kg, une partie cycle parfaite et 100 miles par heure (160 kms/h) pour une « Dirt Bike »

!!  Mais la moto a pris 4 ans de gestation, 4 ans de retard en quelque sorte et les premières machines de grosse cylindrée deux temps japonaises apparaissent, (DT360 Yamaha, F9 Big Horn Kawasaki etc…) peut être moins puissantes mais plus fiables, avec un excellent réseau de distribution et deux fois moins chère que les Yankee Z (qui est à 1525 $ !!). La production des Yankee Z débute dans les premiers mois de 1972 et les ventes sont faibles, environ 300 en 1972 et environ 360 en 1973. Le succès escompté n’est pas au rendez-vous.

le décès du fils de John Taylor sur une Yankee Z mettra un terme à l’aventure fin 1973. La Yankee Z est aujourd’hui un véritable mythe aux USA, rarissime avec ses 761 exemplaires construits et ses pièces détachées introuvables. 

Il en a été vendu une petite douzaine en Espagne et une demi-douzaine en France à l’époque. 

C’est en novembre 2012 que le MUSEU de Barcelona a présenté SA YANKEE

Ce sont Estanislao Soler (président de la Fundacion Privida Museo de la Moto "Mario Soler) et Freddy Sanjuan (qui a réalisé la superbe restauration de la moto) qui l’ont dévoilée aux yeux du public à l’occasion de la journée des 24h00 de Montjuïc (célébrant le fameux circuit en milieu urbain). Bravo messieurs les passionnés !!

Pour la seconde des motos dont je veux te parler et bien …

La suite demain.

Dés fois je me demande quoi que je vais bien pouvoir dire Hahaha!!!

Et ben figurer vous ??  I am Luky

Toujours quelques choses ?  Même hors période de Run Génial

Et grâce à ceux qui y croient

ya

Cette semaine je, ils , nous, vous parlerons de ben lissez et suivez

et pas uniquement le lundi pour faire plaisir hahha , allez je déconne

Hopla pour ceux qui suivent

le prix du dollars

Pour le meilleur biker- home de la semaine et donné à ben le Champes vous connaissez  le Champes ????

RED HOT CHILI SIDE-CAR 

Un aficionado qui a apprécie l’article de l’Hervé

Un biker dit Pedro

Voilà la photo du side avec la main de mon fils de 15 ans pour montrer l échelle.

le président l’Hervé nous réserve une rubrique hopla

                          YANKEES WON’T GO HOME !!

Cent visages 

Salut à vous

Voici quelques photos de notre petit run  le 16 mars 2013 lors de l'ouverture du musée de la moto ((La grange à bécanes)) à Bantzenheim.

Bécanes offertes à la la ville par le collectioneur..Mr raymond Lemoine.

A noter qui'il y a déjà eu vol et le voleur a été surpris avec le réservoir pourboire en flagrant délit....

                   Un musée moto à Bantzenheim

Oui comme disait Cent Visages

Et puis aussi nous avons un petite musée de la moto dans la Haute Alsace yes et je vous le dis lui aussi vaut le coup d ‘oeil  et pas que le coup d ‘oeil demain je vous en reparlerais

Un Musée de la Moto regroupant la collection rassemblée par Raymond Lemoine ouvrira le  4 Avril 2013  à Bantzenheim.

En 2005, le Bantzenheimois Raymond Lemoine, 82 ans, avait fait don d'une collection de motos anciennes à sa commune : 140 modèles acquis et restaurés, des Radior, Monet-Gayon, Tenot, Libérias, Hercules... y compris l'ensemble le plus complet de "bécanes" Ravat - la marque stéphanoise 

http://www.bantzenheim.fr/vie_locale/le_musee_de_la_moto_93.php

Hopla à demain

L’hiver refuse de se barrer hopla mmmmmmmmm

Et à cet effet je vous offre un peu de lecture sur le site

Du Captain-H. Dock

Premier Kabulars

 Quelques part dans un pays très froid

Yes

Mission non de code ferraille

Cliquez sur la photo pour ceux qui savent

Hopla suite cette semaine ben l’Hervé nous raconte notre vieux continent Yes il est de retour

Et aussi Cent visages en vadrouille avec ses potes direction la Germany et puis aussi un Futur mannequin dans sa famille

Ça c’était samedi dernier Hopla

Allez c’est partis Président à toi  au pays des conquistadors

Bon, on s’est fait New-York City, Rouen, donc pour rester logique, il nous manque … Barcelone ! (si, si, logique te dis-je).

Et ne te plains pas j’aurais pu te convier ici aussi (j’y ai été, ça aurait été vache de t’y emmener je le reconnais) :

(je me faisais une autre idée de la Route 66, j’ai été très déçu ce jour-là …). 

( mais la notre en Alsace tu là connaiS hOPLA)

Alors, Barcelone disions-nous ?

D’abord, il nous faut LA chanson  adéquat, souviens-toi, là où traine petit Joe d’après Jean-Patrick CAPDEVIELLE (toute notre adolescence boutonneuse) : http://www.youtube.com/watch?v=ZHGmJz69j7s

Barcelone donc, cette semaine dernière … la Sagrada familia, l’Institut Miro, le Musée Picasso, la Rambla, le parc Guell, son circuit moto historique de Monjuïc et ces trois concess’ Harley official , …

Un esprit affuté comme le tient se souvient que BCN signifie Barcelona, , espace commercial totalement aseptisé comme la MoCo se plait à en reproduire à l’identique partout dans le monde.

Sans grand intérêt, sans aucune originalité (je suppose que la concess’ d’Oulan-Bator a exactement le même aspect), c’est un super marché de la frime chromé pour les ceusses qui n’en n’ont (des $ /€. … ce qui actuellement en Espagne frise l’exploit).

Ah si, tout d’même, à signaler, accolé à la concess’ l’Espacio, l’entrée du 99% Moto BAR (http://www.facebook.com/el.99.por.ciento), la cervesa à 2€ dans un cadre american diner …

Mais bon, ça aussi ça fini par sentir le réchauffé …  woui je sais, je suis extrêmement critique, mais aux prix que pratique HD j’ai le droit !

Non, question motocyclette, ça n’est pas ici que ça se joue quand on recherche l’émotion.

Or dans ce domaine-là, l’émotion, Barcelone a toujours une réponse adéquat et te sort de sa manche le MUSUE MOTO de BARCELONA

C’est à la Fundacion Privida Museo de la Moto "Mario Soler" que l’on doit ce musée (ainsi que celui de Bassella inauguré en 2002). Il a ouvert ses portes en novembre 2011 et se situe en plein centre de Barcelone, à 200m de la Rembla (métro Liceu) dans une improbable petite ruelle.

C’est simple, je suis tombé dessus par hasard … et comme le hasard fait en général bien les choses, il se trouve être l’un des plus beaux musées européens dédiés à la motocyclette (dans la ville revendiquant le plus grand nombre de deux-roues par habitant d’Europe).

Mario Soler (1907 – 1991)   est une petite légende dans le monde de la moto ancienne en Espagne.

Il a passé sa vie à récupérer des pièces et restaurer des motos, ses fils ayant évidement attrapé le virus ont repris le flambeau …

Son « œuvre » est aujourd’hui magnifiée par ces deux musées absolument superbes.

Celui de Barcelone, assez petit finalement (avec une surface de 600m carrés) se trouve en plein centre de la ville dans l’ancien couvent Santo Felip Neri, lieux prestigieux, historique, que rien ne prédestinait au monde de la moto.

Le couvent

            Le site après restauration 

     Le site aménagé

On peut s’étonner de la passion des Espagnols (à Barcelone mieux vaux parler de la passion Catalane) pour la motocyclette et la compétition mais ça serait oublier que ce pays a connu une grande Histoire avec l’industrie de la moto.

Bien évidement tu connais les trois grandes marques espagnoles emblématiques

  (auxquelles il convient d’ajouter DERBI bien sûr).

Mais savais-tu que la seule Catalogne revendique entre 1905 et 2010, 196 marques en relation avec la motocyclette.

Soit :

·         88 marques motos de série,

·         7 fabricants de moteurs,

·         56 marques de motos de course,

·         45 fabricants de protos et autres « marques singulières » comme ils disent ici.

Amazing ain’t it ??!!!!!! 

L’entrée du musée donc, à moins d’avoir l’info parce que tu cherches justement à t’y rendre, tu ne peux la trouver que  … par hasard.

Dans une ruelle (petite, oui je sais c’est un pléonasme mais quand tu peux pratiquement toucher les deux murs de ladite ruelle tu es autorisé à pléonasmer), tu peux même passer devant s’en t’en apercevoir si tu n’y prends garde.

Dans l’entrée deux magnifiques antic bikes.

Une NORTON des années trente et une superbe Harley Davidson 1927 de 350cc dans un état « sortie d’usine » (c’est d’ailleurs à l’image des quelques 80 motos exposées ici, j’ai rarement vu un tel niveau de qualité de restauration. Bluffant).

C’est la seule HD du musée d’ailleurs qui est essentiellement consacré, pour ce qui est de l’exposition permanente, aux marques espagnoles (quelques anciennes italiennes et allemandes et 3 ou 4 japonaises hyper sport des années 80 ayant participées avec des pilotes nationaux aux 24h00 de Montjuic).

Justement l’exposition temporaire, quant à elle, est consacrée au 24h00 de Monjuïc :

On peut voir à ce propos un petit film de 15mn vraiment sympa (course de fous dans les rues de la ville avec trottoirs sécurisés à la bonne vielle botte de paille des familles – au secours !!!!!!).

j’ai visité le musée en un peu moins de deux heures (oui, j’ai pris mon temps pied) et n’ai été « gêné » que par 4 autres visiteurs.

Bon bin, comme d’hab’ hein : la suite demain.

cliquez down

Et hopla chez nous kabulars chacun a son petit monde

Et sa boite secrète même Enzo

Le dirlo Haha Kabulars

Europe

Eh bon pour le moment il dirige que lui seul hahha

Mais il a le Tee-shirt

Et en plus ben voyez ce que son biker- home cache

Deux belles yes

Et enfin moi, nous, vous

On commence à rêver Yes le parasol

Et puis aussi

Pour l’ouverture de saison run petite eh petit Run

Le Kaisersthul Bientôt

Les anciens connaissent, mais j’attend un tous petit peu que les fleurs sortent

Et puis je vous souhaite un bon Week-end

Bon runs pour ceux qui sortent samedi

Avec leur club où chapter réelle